Iwatai luxuscirkáló: Yamaha Majesty 400 2009 teszt

A múlt

A Majesty robogócsalád megalkotása mérföldkőnek számított a maxirobogó kategóriában. 1996-ban járunk, mikor elsőként jelenik meg a maxirobogó fogalmát megszentesítő Yamaha Majesty 250 cm3-es robogója.
Már a kezdetekkor a Yamaha mérnökeinek az volt a koncepciója, hogy egy olyan automataváltós robogót alkossanak, mely teljes értékű élményt nyújthat két személynek is.

Már messziről is feltűnik az új Majesty ikerlámpája

Így előtérbe került a komfortos kialakítás, a hatalmas rakodótér és a minden igényt kielégítő nagyobb teljesítményblokk alkalmazása, hogy ne csak a városban, de kisebb-nagyobb túrákon is megállja a helyét a Majesty család. A nálam lévő négyszázas példány őse 2004-ben indult útjának. Az itt megalkotott irányvonalat tökéletesítették a 2009-es új modell megalkotásakor.

 Külső

A Majesty egyedi irányvonalát megtartó, egységesen átdolgozott formákat felvonultató modellel rukkoltak elő a designerek. Minden egyes apró részlet a vezető és utasa kényelmét szolgálja. A frontidom kialakítása nemcsak tökéletes külsőt, de tökéletes szélvédelmet is biztosít.

A formás külső mellett a felhasználhatóság volt szem előtt

A fejidomon található egybenőtt ikerlámpa már a 400-as Majesty 2004-es megjelenése óta védjegye a modellnek. 2009-re átdolgozott formában köszönt vissza. A fejidom ívét több helyen íves domborulatok törik meg, ami sportos hangulatot eredményez. Ezt még jobban fokozzák a lámpatestek alatt elhelyezett légbeömlő nyílások is. A fejidomba integrált irányjelzők kisebbek lettek, teljesen beleolvadnak az ívelt idomrészbe.
Nemcsak az idom, de a gyári plexi is megfelelő eszköz, ha szél- illetve esővédelemről beszélünk.A hátsó fényforrást is átdolgozták a Majestyn, középen kesekenyebb lett, a szélein viszont továbbívelték, így összhatásában lekeskenyítette az átlátszó LED-es fényforrás a robogó hátsóját.

A műszerfal jól illeszkedik az új desinghoz, hagyományos kijelzőkön kívül a középső kör részben LED-es műszeregység foglal helyet	Pakolhatóság terén soha nem volt gond a Majestynél, akár két zárt bukósisak is elfér

Elmúlt már az az időszak, mikor a robogókon be kell érnünk az olcsóbb és kevésbé a vezetőhöz igazodó kezelőszervekkel, a Majestyn is magunkhoz igazíthatjuk az új állítható fékkarokat.

Én úgy látom, hogy a műszerfala változott a legkevésbé 2009-re. Nem véletlenül, hiszen már a korábbi modellnél is jónéhány autó számára is irigylésreméltó műszeregységgel büszkélkedhetett. A sebességmérőt a megszokott baloldalon helyezték el, mellette helyet kapott középen az LCD kijelző, és a fejidom jobb oldalán fordulatszámmérőt is találhatunk. A design tökéletesítésére az alkotók a két kör alakú mérőműszert sportos hatású krómozott szegéllyel látták el.  Ezenkívül az LCD kijelző információt nyújt a pillanatnyi sebességről, a pontos időről, a külső hőmérsékletről, a megtett kilométerről és információt kapunk a napi megtett kilométerről is. Az LCD kijelzőn lévő adatok válthatósága a műszerfalon elhelyezett gombbal lehetséges. Sajnos most sem került kapcsoló gomb valamelyik oldalon elhelyezett kormánykapcsoló egységre.

Kezelhetőség és praktikum

A robosztus maxirobogó csak messziről fest úgy, mintha egy nagyon nehéz, nehezen kezelhető robogó állna a szemünk előtt. A Majestyvel elindulva azonnal konstatálhatjuk, hogy ez nem igaz. Nem is csoda, a teli tankkal mindössze 220 kg-os robogó súlypontját alacsonyra helyezték, így alacsony sebesség mellett is hihetetlenül stabil marad a gép. A váz a merevségét az alumínium és acélváz ötvözetéből álló gerincváznak köszönheti. Erre támaszkodik elöl a 41 mm-es átmérőjű első villa és az előfeszítésében állítható hátsó dupla rugóstag. A Majestybe 395 cm3-es 34 lóerős blokk került, mely tökéletesen ellátja feladatát. A kiegyenlítő tengelynek köszönhetően vibrációt nem nagyon érzünk a robogón. A korábbi erőforrás mellé új kuplung került, így a benzin-befecskendezéses erőforrás jól végzi dolgát. Már alacsony fordulaton is megfelelő nyomaték áll rendelkezésünkre, mely a nyomatékcsúcs eléréséig tart. A futómű beállítása komfortosnak mondható, a rosszabb minőségű utak sem viselik meg túlságoasan, de azért nem annyira puha, hogy egy-egy tempósabb kanyarvételnél ne állja meg a helyét. A 400-as blokk teljesítménye bőven elég a nagyméretű kasztnihoz, a végsebesség elérésekor már jócskán meghaladjuk a hazai legmagasabb sebességhatárt!

Egy nagyobb zárható és egy kisebb nemzárható kesztyűtartó kapott helyet

A fékek tekintetében sok változás nincsen az előző modellhez képest. Előre és hátra egyaránt egy 267 mm-es kétdugattyús tárcsafék került, melyek magas tempónál is pontosan adagolhatóak, jól végzik dolgukat. Annyi a változás, hogy új állítható fékkar és fékmunkahenger került a motorra, és egy nagyon praktikus parkolófék is helyett kapott a Majestyn, aminek rengeteg alkalommal hasznát is vehetjük.


Pakolhatóság

A kategóriájára jellemző, hogy nagy tárolóhellyel rendelkezik a nyereg alatt… Ezenkívül a fejidom további részein kisebb tároló rekeszek egészítik ki. A Majestynél az első utasülés alatt hatalmas helyet találunk, a hasznos tárolókapacíiás 60 liter, ahol akár két nagyméretű bukósisak is kényelmesen elfér. A fejidom bal oldali rekesze zárható, telefonunknak, pénztárcánknak tökéletes helyet biztosíthat. A fejidom jobb oldalán egy kisebb rekesz található még.


Utassal

Szerencsére volt alkalmam hosszabb távon is utassal közlekedni a 2009-es modellen. Már korábban is a barátnőm egyik kedvence volt az iwataiak cirkálója. Valószínűleg azért, mivel nemcsak az első ülés, de a hátsó ülésrész is nagyon kényelmes. Már csak egy háttámla hiányzik, de ezt extraként rendelhetünk hozzá…


Ez a pár nap nagyon jól telt az új Majestyvel, ami még szebb, még inkább felhasználóbarát lett az előző modellhez képest. Könnyes szemekkel és az orromat lógatva adtam vissza a Yamaha Hungáriának a slusszkulcsot, remélem összefutunk még.